1.- APU
este esta ubicado en la parte final trasera del fuselaje, este es un motor turbina de gas de un solo eje con 2 compresores centrifugos, una camara de combustion, turbina radial de entrada, el grupo de accesorios manejado directamente de la caja de accesorios, un generador de 40 kva identicos a los generadores del motor , es montado en el accessory drive pad y es usado para obtener energia electrica
en tierra o alterno en vuelo.
la bleed air desde el apu puede ser usada para operar cada de los 2 pack de aire acondicionado o el encendido principal del motor, usando el APU bleed air para el aire acondicionado durante el despegue y se mejora la performance en ell despegue .
Durante el servicio en tierra, incluyendo el cargio de combustible, puede estar acompañado con el APU encendido.
la unidad del APU tiene un acceso de inspeccion y mantenimiento a travez de la puerta ubicada en la zona de abajo de el estabilizador horizontal .
2.- Operacion y Limitaciones
La operacion en tiera es indefinida para uso de mantenimiento e inspeccion, pero en vuelo tiene limitaciones esta se va dando amedida de la altura que el avion tenga.
esto se explica mejor en la siguiente imagen
aqui se muestra los diferentes tipos de apu's utilizadas en los diferentes modelos de 737's
3.- importancia del APU
El fabricante le dice a la ompañia si su avion quiere o no este motor ya que es algo auxiliar y no es de suma importancia en la aeronavegabilidad del avion, en el caso de no poseer una apu en cada pasada de puerto se tendra que utilizar un carro externo que suministre aire para poder encender el motor "2" y luego una vez con la indicacion normal de motor se procede a retirar el equipo y luego al encendido del otro motor..
y segun MEL en caso de tener el apu inop.
a excepcion de los ER, puede quedar inoperativo siempre que:
-los procedimientos no requieran su uso
-y que haya una confimcacion visual de que no haya daño en el area de escape del APU
y alguna cosa mas de este tema no dude en dejar su comentario ;) saludos.
