ICE AND RAIN PROTECTION descripción y operación

1. GENERAL

• Los siguientes sistemas son usados para proteger la aeronave y ayudar a los pilotos cuando operen bajo condiciones de hielo y lluvia.
• Sistema Anti hielo termal (THERMAL ANTI-ICING (TAI)) usa aire desde la bleed de aire del motor para suministrar las alas, motor y cubierta del motor (ENGINE COWLS) Fig Abajo.
• Sistema anti hielo eléctrico suministra a las ventanas de la cabina de control (control cabin windows), sistema pitot, sensores de temperatura, sensor de stall warning y alos drenajes de baño y agua.
• Removedor de lluvia es suministrado por el control cabin windows n°1 por un sistema limpiador de parabrisa, un sistema repelente de lluvia que puede ser suministrado para ser usado en conjunto con el sistema limpiador.

2. SISTEMA TÉRMICO ANTI HIELO

• El sistema termico de anti hielo del ala deshiela los leading edge slats. El aire del TAI para el sistema es suministrado desde el aire de la bleed de motor. (referencia ATA 36 Engine Bleed Air Distribution System)
• El sistema anti hielo del motor deshiela el domo de natiz del motor (ENGINE NOSE DOME), inlet guide vanes y la cubierta del motor.

3. SISTEMA ELÉCTRICO ANTI HIELO

• El sistema anti hielo en la ventana de la cabina de control deshiela y proporciona una ayuda al impacto de aves en las ventanas 1, 2, 4 y 5 en cada lado de la cabina de control. Las ventanas son calentadas por el uso de una capa de resistencia eléctrica incorporada como una parte integral de las ventanas.
• El pitot estático y el sistema de temperatura anti hielo deshiela los tubos pitot izquierdo y derecho, el elevator feel izquierdo y los tubos pitot derechos y probetas de temperatura, los sensores son calentados por medio de unos elementos de resistencia eléctrica instalados dentro de la cabeza sensora de las unidades.
• El sensor de stall warning es descongelado por medio de elementos de resistencia eléctrica instalados dentro del sensor de atitud, el calentador es controlado por el sistema de stall warning y es calentado cuando el sistema esta en operación.
• Los sistemas de anti hielo del drenaje de baño y agua deshiela los conectores delanteros y traseros del drenaje. Los conectores del drenaje de baño son calentados por medio de elementos de resistencia electrica instalados como parte integral del sello del conector, los calentadores son controlados directamente por cada respectivo quebrador de circuito (CIRCUIT BREAKER) y son calentados cuando el avión tiene energía eléctrica.

4. SISTEMA REMOVEDOR DE LLUVIA

• Los sistemas limpiadores del parabrisas mantienen limpias las áreas en la ventana n°1 de la cabina de control durante el despegue, aproximación y aterrizaje en lluvia o nieve, los limpiadores son controlados independientemente por medio de motores eléctricos, con un solo switch en común.
• El switch repelente de lluvia pulveriza el repelente de lluvia en la ventana n°1 de la cabina de control y es usado en conjunto con el limpiador de parabrisas para dar visibilidad durante una lluvia densa. La solución del repelente para ambas ventanas es alimentado desde un container presurizado común, pero es controlado independientemente por switches de control separados para cada ventana.

Leading Edge Devices (Borde de ataque)

Esta compuesto de 4 solapas Krueger en la parte interior y de 6 slats al exterior del motor, los LE flaps son extendidos cuando el TE flaps (trailing edge flaps) no están arriba. los slats se extienden de 1 a 5 y se extiende completamente cuando esta mas allá de 5. números de slat 1 y 6 (slats exteriores) se mueven unos grados menos que los slats 2 al 5 cuando están full extendidos, causando que el leanding edge se vea algo convexo (bajen unos después de otros) en esta conflagración, y esto es normal.

Los NG'S tiene un slat extra exteriormente en cada ala los cuales dan 8 en total, ellos tiene la misma secuencia que los 737 clásicos.


. 737-200Adv / Panel LED clásico

En las primeras -1/200series, solamente los slats exteriores (1 y 6) tuvo la posición de full extendido; este es usado cuando el TE estaba mas allá de flap 25, el -200 tiene el mismo sistema que los clásicos.

. 737-1/200 Panel LED básico


La alimentación normal para el LED es el Sistema Hidráulico B (Sistema de A en el -1/200). si esto falla el LED podrá extenderse pero no retraerse con el sistema hidráulico standby usando el switch ALTERNATE FLAPS en el panel de controles de vuelo. NOTA este podrá manejar el led hasta solamente la posición full extendido.

El sistema autoslat estará completamente extendido para la protección de stall siempre que el flaps sea selectado y que el flap no este en posición full extendido (ej. 1 a 5). Si la presión del sistema B se pierde, el sistema A puede presurizar el sistema B para flujo del autoslat por medio de la PTU. La luz de LE FLAPS TRANS se inhibe durante la operación del autoslat.

. 737-200Adv Slats

Cada slat tiene:

1. Un actuador ram hidráulico, que es normalmente potenciado por el sistema hidráulico B. el actuador es potenciado (para posición full extendido solamente) por el sistema hidráulico standby cuando el ALTERNATE FLAPS control es seleccionado hacia abajo.
2. Dos tracks principales (exteriores) y 2 track auxiliares (interiores) para ayudar a sostener los slats en tres posiciones.
3. Un ducto de aire comprimido de uso deshielador en todo el largo del ala. Los NG's no tienen deshieladores en cada slat exterior.

NOTA: los LE flaps solamente tienen actuadores, no tracks o antihielo.















737 NG Slats

Son cuatro LE Krueger flap, dos al interior de cada motor, ya sea retraído o completamente extendido (en la foto siguiente muestra uno en transito). cuando el flap es retraído el plegado delantero rota y se almacena dentro del ala.

737-200 Adv Krueger Flaps


737-200 Basic Krueger Flaps

El 737-200Adv ha incorporado importantes mejoras con respecto al ala en base -200, incluyendo nuevos Leading Edge Flaps en secuencia de el Krueger flaps interior desde las luces de aterrizaje hacia el fuselaje. Esto sigue siendo que es casi lo mismo el 737-200 que el 737-200Adv al exterior.


El nuevo NG flight controls panel -


737-1/200 flight controls panel



737-200 Adv Krueger Flaps (en fs9)


737-200 Adv Krueger y Slats (en fs9)

"Por la solicitud de Ivan aqui explico como se actuan los flaps cuando no hay Hidraulico por medio del FLAP ALTERNATE"

" (1) Position alternate flap switch at ARM.
N O T E: Actuation of alternate flap switch to ARM energizes standby hydraulic pump motor.
(2) Move flap control lever to FLAP DOWN (40-unit) detent.
C A U T I O N: DURING GROUND OPERATION, DO NOT OPERATE FLAP ALTERNATE DRIVE UNIT MORE THAN 4 MINUTES OPERATION AND 25 MINUTES OFF.
N O T E: Flap control lever is moved to FLAP DOWN position as a standard procedure to minimize load on flap hydraulic motors when hydraulic system A is pressurized.
(3) Actuate alternate flap drive switch to DOWN position. Hold switch in this position until trailing edge flap motion stops"

Extraido desde el manual de mantenimiento.. ATA AMM 27-51-241